今年以来，市场竞争进一步加剧，内存等供应链成本大幅攀升，寻求供应链降本、使产品定价更具竞争力，成了汽车行业更为迫切的课题。
在这样的背景下，36氪从多位产业人士处了解到，稳居中高端市场的鸿蒙智行也开始全面引入多家动力电池供应商。
“除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。”有知情人士透露。
据36氪了解，其中，长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6现已定点了国轩高科的81度电池包，有知情人士透露，去年国轩高科便已收到了鸿蒙智行的定点信，中创新航也将进入问界的供应体系。
而就在2022年8月，赛力斯曾与宁德时代签署了五年长期战略合作协议，双方宣布问界车型，全面搭载宁德时代动力电池。去年6月，宁德时代在问界超级工厂内的产线投产，这是宁德时代首次落地“厂中厂”模式，也是它在重庆的第一条电池产线。宁德时代与问界合作程度之紧密，可见一斑。
36氪还了解到，智界品牌的动力电池，原本由宁德时代与中创新航供应，现即将引入国轩高科与。
据接近欣旺达和国轩高科的行业人士透露，智界V9和智界R7两款车，或将搭载欣旺达的53度磷酸铁锂电池包，智界RX、智界R7初步规划，搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。
而且，国轩高科的81度磷酸铁锂电池包，或还将搭载在尚界品牌车型上。此前，尚界品牌的电池供应商只有宁德时代和中创新航。有国轩高科人士表示，“鸿蒙智行正在对国轩高科的工厂，进行量产前的审核”，“华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线”。
不久前的粤港澳大湾区车展上，中创新航与国轩高科都在自家展台上，露出了“巨鲸电池”的标签。华为一直在向外界推广“巨鲸电池”这一概念。据了解，巨鲸电池是华为的标准体系，对外是华为的电池品牌。电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。
但也有接近鸿蒙智行的行业人士强调：“没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。”
有电池行业商务告诉36氪，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价，“比宁德时代低了10%左右”。
今年，内存和碳酸锂价格的上涨，为汽车行业带来了巨大的成本压力。
对鸿蒙智行这一品牌而言，要想完成2026年交付100万台车的目标，它需要通过供应链的降本，使整车拥有更大的定价空间。尤其在市场容量更大的中低端市场，问界M6、尚界Z7等车型还需要攫取更多的份额。
36氪了解到，问界M6定点二线电池厂商的原因之一，正是企业“对问界M6目前的订单量不够满意”，希望通过降本和调整售价，使产品更有性价比。
供应链成本压力，笼罩汽车行业
长期以来，华为都在努力强化外界对“巨鲸电池”的认知，它是华为的电池开发标准，对外是华为电池品牌。
有行业人士告诉36氪，巨鲸电池的标准比行业普遍标准都高，“比如高温热失控实验，华为的要求是，在电池包、整车、周边环境都很热，电量又约为100%的情况下，电池包热失控后不会爆炸。很少有比这更严苛的了”。而电池厂只有先通过了这套标准，才能进入鸿蒙智行供应链。
上周的中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海公开称，问界品牌平均一辆车的成本增加了1.5万元-2万元，压力很大。
这番话，反映了今年供应链成本大幅增长，车企普遍承受着严酷成本压力的行业现状。
纵然是有一定溢价空间的高端品牌，面对“涨到接近100元一个单位”的存储芯片，以及“从去年同期的8万元/吨到今年的18万元/吨”的碳酸锂价，亦有捉襟见肘之感。”蔚来汽车创始人，曾在今年5月接受媒体采访时表示：“哪怕主打高端、有溢价的品牌，利润空间也被不断压缩，经营压力很大。”
这在某种程度上，促使鸿蒙智行全面引入动力电池二供。
每当车企寻求降本，最先锁定的零部件，往往是占整车成本约30%的动力电池。但在较为强硬的行业龙头面前，车企往往难以争取到议价权。因此，引入中创新航、国轩高科等二供，是动力电池降本的更直接方式。
36氪了解到，国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价，“比宁德时代低了10%左右”。行业人士向36氪分析，以81度电的磷酸铁锂电池为例，10%的价差可能对应着近2000元的成本差距。在供应链成本被压榨到极致的今天，这是相当可观的降本幅度。
再加上，欣旺达、国轩高科等二线动力电池厂商，对主机厂的配合度往往更高。
有国轩高科、欣旺达人士告诉36氪，引入电池二供，车企其实也需要付出一定代价，“比如要做很多样车，安排人员做标定和匹配，做整车的公告、电池公告。但国轩高科、欣旺达为了进入鸿蒙智行供应链，可以自己承担电池公告等费用”。
当然，宁德时代并不会轻易放弃鸿蒙智行这个头部客户。消息人士透露，为了与二线电池厂争夺鸿蒙智行的订单，宁德时代也会评估定价策略。
鸿蒙智行加速向中低端市场渗透
让鸿蒙智行决心大举引入电池二供的，或许还有销量层面的考量。
2025年底，华为常务董事余承东曾在央视年度直播中表示，2026年鸿蒙智行将推出超10款新车，全年交付目标100万—130万台。五大品牌全覆盖15-150万元价格带，靠新品冲增量。
眼下，尚界Z7、智界V9、问界M6等新车已相继发布，但在售车型的增加，尚未转化成鸿蒙智行销量的大幅增长。今年5月，鸿蒙智行销量同比增长接近3.8%，销量增速低于零跑、小鹏等新势力品牌。
据鸿蒙智行官方信息，今年1-5月，鸿蒙智行累计交付量不超过20万辆，其中超过13万辆由问界品牌贡献。相较一年交付100万辆的目标，鸿蒙智行面临着较大的任务缺口，且至今尚未摆脱对问界单一品牌的过度依赖。
高端市场仍是鸿蒙智行的舒适区，但问界M9、尊界S800等车型所处的价格带，其市场容量终究有限。何况，新款问界M9，正遭受极氪9X、理想L9、蔚来ES9等一众竞品车型的围攻。
高端市场迎来劲敌，在市场容量更为广阔的中低端市场，小鹏、小米等品牌，也在降价加量对尚界Z7、问界M6、智界R7等车型发起冲击。
今年1月，小鹏P7+上市，起售价下调超3万元至18.68万，小米YU7新增了标准版车型，将起售价下探至23.35万元，依然搭载全套激光雷达、高阶辅助驾驶。
性价比，是中低端消费群体最为看重的卖点之一，但囿于华为智能化解决方案+宁德时代动力电池高企的成本，此前鸿蒙智行推出的尚界H5、智界S7、智界R7等中低端车型，均未取得理想的市场表现。
而今，销量承压的鸿蒙智行，尝试通过供应链降本，加速向中低端市场渗透。
有接近问界的行业人士告诉36氪，鸿蒙智行五界都有各自的降本方式，问界其实一直在向其他几个“界”学习降本，也早就想引入电池二供，华为与赛力斯曾为此协商过多次。随着企业逐渐意识到华为+宁德时代的解决方案成本太高，国轩高科的81度电池包，将于今年内上车问界M6。
今年4月的鸿蒙智行春季新品发布会上，问界M6起售价为25.98万元，引入电池二供后，问界M6又新增了Max 纯电后驱81度、Max+ 纯电后驱81度两个车型版本，价格分别是22.98万元和24.98万元。
这意味着，问界M6的起售价比小米YU7低了数千元，比理想i6低了约2万元。在车市竞争白热化的今天，数千元乃至上万元的优惠，或将成为产品销量的有力助推器。
智界也在尝试更具性价比的动力电池方案。有接近鸿蒙智行的人士表示，智界正评估搭载宁德时代的三元、磷酸铁锂混合体系电池。
据初步估算，同样是100度电量，混合体系电池包的成本，比三元电池包低数千元。“bom成本降低5000元，意味着整车的终端售价可以下调超过1万元”。
长久以来，鸿蒙智行的路径是，都是通过科技赋能品牌溢价，快速占据高端市场，但随着合作品牌阵营扩大，覆盖市场区间随之放宽，也同样需要严控供应链成本，以维持市场竞争力，这或许正是它扩大市场份额的开始。
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